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再过一个月，就是奶粉销售旺季，跨境电商已进入了备战期。两个月前，首批3.8吨奶粉搭乘义新欧二次转关来到杭州，8月1日，又有11吨奶粉坐着火车来到杭州，不同的是，这回搭乘的是蓉新欧。这标志跨境电商全面对接中欧班列，从此进入“铁路时代”。
荷兰的牛栏和德国的喜宝，共11吨奶粉，装了33托盘，从德国杜伊斯堡海外仓装运之后，7月7日从波兰罗兹启运，经过白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，阿拉山口，抵达成都，二次转关并于8月1日到达杭州空港跨境电商园区。“虽然沿途国家通行规则不尽相同，但经过前期1个多月的积极准备，此次的试运行一切顺利。”杭州“有棵树”总经理杨桦说。
杨桦说，“有棵树”是一个外贸综合服务平台，目前在国外网站上有几千个店铺，将国内产品直接卖给国外消费者。2014年，有棵树成立了进口部，去年7月，空港园区成为有棵树在深圳以外的第一个基地。“依靠海外分公司的资源，搜索当地最好卖的商品，一般是美妆、母婴、保健品三大类，再回国内销售。”杨桦透露，每个月有棵树平台上的进口奶粉销售额约4000多万元人民币。
不过，有一个痛点困扰杨桦挺久了：物流。空运无疑最快，但成本过高，海运成本最低，但周期长，若为了保证产品质量，采用恒温柜，既麻烦成本也不低。当了解到中欧班列之后，杨桦豁然开朗。
在杨桦眼中，铁运的优点多多，首先，铁运小批量多批次地制定供应链计划，资金利用率大幅度提高；铁运还能降低成本。杨桦说，一罐奶粉坐飞机来杭州，要花5块多人民币，而坐火车来杭州，无论义新欧还是蓉新欧，只需要2块多；利用铁路，时效也快。相比海运来说，时间缩短了三分之二；相比空运，虽然铁路运输慢10天左右，但通过供应链的整合，完全可以满足要求。
“对企业来说，坐火车来杭州的奶粉又快又便宜，为什么不选择这种方式？”杨桦说，接下来的重点工作是开通多条铁运线路，确保供应链稳定，在此基础上拓宽品类。“有了铁运之后，无法空运的液体以及带电类产品，有了新的空间。”按照杨桦的设想，在不远的将来，海运这种运输方式将被彻底抛弃，“采用铁运加空运的方式，90%的货都走铁运，空运用作紧急补货。”杨桦说。
据了解，空港园区已成为杭州综试区率先实现跨境电商服务“海陆空铁”四种模式全业务的园区。园区负责人高翀表示，在杭州跨境电子商务快速发展的大背景下，杭州的外贸发展一直有个瓶颈。“杭州没有大的港口，物流跟不上电商发展，跟不上外贸的发展。”
高翀说，目前园区很多货要从上海港、宁波港甚至更远的地方进出，物流成本偏高，而如果未来依然没有很好地解决物流这个痛点，将会影响杭州发展跨境电商的先发优势。“一方面，国家在大力推动欧亚铁路的发展，目前的政策具有吸引力。另一方面，目前我们进口的商品主要是快消品，比如母婴类、保健类、日用类等商品，适合铁路运输。”高翀说，以渝新欧为例，每周出去8个班次，回来4个班次，存在返程空载，而跨境电商既有出口，也有进口，刚好可以弥补这个缺口。
据了解，在空港园区，目前采用海运的货品占60%左右，空运占25%，铁运15%，而未来，铁运有可能将占到一半。高翀透露，就在下个月，渝新欧或将跟杭州跨境电商牵手。
在高翀看来，利用进口将铁运的渠道打通后，更重要的是出口，将中国制造运出去。
据了解，今年下半年，进出口双向都或将全面启动，届时，不仅有越来越多进口商品出现在我们身边，江浙地区的诸多特色产品，比如雨伞、五金配件、羽绒、服装、工艺品等，也能坐着火车出国，提升出口的竞争力，真正意义上推动跨境产品的出口，为外贸发展打开新通道。
来源：钱江晚报
杭州跨境电子商务协会
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